Introdución
A sobrecarga e sobrecarga ilegais de camións non só destrúe as autoestradas e as instalacións das pontes, senón que tamén provoca facilmente accidentes de tráfico e pon en perigo a seguridade da vida e das propiedades das persoas. Segundo as estatísticas, máis do 80% dos accidentes de tráfico causados por camións están relacionados con transportes sobredimensionados e sobrecargados.
O modo tradicional de control de transporte sobrecargado e superado ten unha baixa eficiencia na aplicación da lei, o que é fácil de provocar o fenómeno da omisión do vehículo de desbordamento, e o modo de control do punto de detección de aplicación directa depende do sistema de pesaxe e detección automática dinámico para detectar, identificar e filtrar automaticamente. os vehículos que pasan durante todo o día, para conseguir un control preciso e eficiente dos vehículos sobrecargados e sobrecargados. Co fin de fortalecer a gobernanza do comportamento do transporte sobrecargado, garantir a seguridade das instalacións da estrada e da vida e da propiedade das persoas, o sistema de aplicación directa do desbordamento da estrada foi gradualmente promovido e aplicado plenamente na estrada, e o control de superación da estrada alcanzou un notable resultados, e o control da taxa de desbordamento das estradas foi controlada nun 0,5%, e tamén se freou eficazmente o sobrecarga e o sobrecarga ilegais das estradas ordinarias.
O marco do sistema de execución directa
1. Marco e funcións do sistema de goberno
O modo de aplicación directa refírese á adquisición automática de datos relevantes, como o peso dos vehículos que pasan a través de equipos de pesaxe dinámicos de alta velocidade e precisos, para determinar se os vehículos de carga están sobrecargados e transportados, e depender de medios científicos e tecnolóxicos. obter probas, e notificar e tratar con eles despois.
O sistema de información de xestión da rede nacional está organizado e construído polo Ministerio de Transportes, e os datos do sistema provincial están conectados e compartidos, proporcionando soporte para a coordinación empresarial interministerial e interprovincial e supervisando eficazmente a gobernanza e a supergobernanza nacional. traballo; O proxecto a nivel provincial será organizado e construído polo departamento de transporte provincial (rexión autónoma, municipal) para realizar as funcións de xestión empresarial e servizos dentro da xurisdición, apoiar os niveis provincial, municipal e comarcal para realizar o traballo de inspección, e conectarse co sistema a nivel ministerial.
Tomando Zhejiang como exemplo, o sistema de goberno en rede da provincia adopta unha estrutura de catro capas e unha xestión de tres niveis de arriba a abaixo, que son as seguintes:
1) Plataforma de goberno provincial
Desempeña o papel de seis plataformas principais no sistema de goberno en rede da provincia, a saber: plataforma básica de centro de datos, plataforma de intercambio de datos, plataforma de castigo administrativo, plataforma de xuízo auxiliar ilegal dunha soa vez, plataforma de avaliación e avaliación e plataforma de análise e visualización estatística. Conéctese coa rede de servizos do goberno provincial para obter a base de datos de asuntos, a base de datos discrecional e a base de datos do persoal das forzas da orde e informar a información sobre o manexo de sancións administrativas en tempo real; Acoplamento co sistema de policía de tráfico para obter información sobre vehículos de carga e información do condutor, copiar información de transporte ilegal; Acoplamento ao sistema de xestión de transporte para obter información sobre empresas de transporte, vehículos de transporte de mercadorías, etc., e copiar información de transporte ilegal; Modelo de documento unificado e información básica e xestión de listas negras/licenzas da estación de goberno; Realizar a sentenza auxiliar dunha sanción por unha viaxe de transporte sobredimensionado; Avaliar e valorar o funcionamento das estacións de vixilancia da provincia e o funcionamento do negocio de supercontrol; A través das estatísticas e da análise de datos, avalíase a política de goberno e supergobernanza da provincia e ofrécese apoio cuantitativo para a introdución da política; Proporcionar apoio legal e regulamentario relevante para o traballo de goberno a todos os niveis e establecer unha base de datos empresarial a nivel provincial, municipal e comarcal.
2) Supermódulo de goberno a nivel de prefectura
Responsable da xestión integral da información empresarial básica dentro da xurisdición, análise estatística da información de superación, inspección policial da cidade local, reconsideración administrativa do caso, implantación empresarial, inspección e avaliación da cidade local.
3) Supermódulo de goberno de distrito e comarca
Recibir e almacenar os datos de varios sitios e instalacións de detección de desbordamentos na xurisdición (incluíndo todo tipo de datos, imaxes e vídeos de detección de desbordamentos). Recoller/revisar/confirmar os datos de superación ilegais na zona, arquivar arquivos e estatísticas relevantes, analizar e mostrar no distrito e no concello.
4) Postos de inspección directa da execución
A través do equipamento forense de pesaxe e captura dinámica instalado na estrada, obtense o peso, a matrícula e outra información relevante do camión que pasa.
2. Composición e función do sistema de execución directa
Os equipos de campo do sistema de aplicación directa (ver Figura 1) inclúen principalmente equipos de pesaxe e detección automáticas, equipos de captura e identificación de vehículos, instalacións de notificación de comportamentos ilegais, equipos de videovixilancia, etc.
1) Equipos de pesaxe: incluíndo sensores de pesaxe, controladores de pesaxe (ordenadores industriais), distribuidores de automóbiles, etc., deben ser verificados polas institucións de medición cualificadas pertinentes, e os resultados da pesaxe poden utilizarse como base para o castigo.
2) Equipos de recoñecemento e captura de alta definición: utilízase para recoller imaxes de vehículos, incluíndo matrículas, condicións da carrocería, números de matrícula e cores que permiten identificar os vehículos.
3) Equipos de videovixilancia: o uso de equipos de videovixilancia para obter o proceso de equipos de detección automática de pesaxe para camións e a información de vixilancia obtida por equipos de videovixilancia pódese utilizar como proba.
4) Equipo de divulgación de información: a través do taboleiro de información variable, pódese emitir en tempo real o vehículo que foi probado e superado para superar o aviso e guiar ao condutor do camión ata o lugar de descarga máis próximo para a súa descarga.
Deseño de puntos de detección de execución directa
Selección do sitio do proxecto
Co fin de mellorar a eficacia da sobrecarga, as estacións de inspección directa deben seleccionarse de acordo co principio de "planificación global e trazado unificado", e debe darse prioridade ás estradas coas seguintes características:
1) Os camións están gravemente invadidos ou os camións deben pasar pola estrada;
2) estradas conectadas a pontes protexidas clave;
3) Límites provinciais, límites municipais e estradas de unión doutras áreas administrativas;
4) Camiños rurais de fácil desviación para os vehículos.
2. Deseño da instalación de pesaxe
2.1. Básculas dinámicas para camións
A báscula dinámica de camión é un instrumento de pesaxe automático que se usa para medir a masa lonxitudinal (peso bruto), a carga por eixes e a carga do grupo de eixes cando pasa o vehículo, e ten carga principalmente.
O dispositivo, a parte de procesamento de datos e o instrumento de visualización están compostos, onde a parte de procesamento de datos adoita estar deseñada en forma de armario de control. Segundo os diferentes transportistas, as básculas dinámicas de camións pódense dividir en tipo de vehículo, tipo de carga por eixes, tipo de plataforma dobre, tipo de grupo de eixes, tipo de combinación multidisposición e tipo de placa plana. O principio de funcionamento do transportista é medir o sinal eléctrico cando o transportista soporta a carga do pneumático e, a continuación, convertelo na masa do vehículo mediante amplificación e procesamento de sinal, que se poden dividir en dúas categorías: tipo de medidor de tensión e cristal de cuarzo. tipo.
A condición de cumprir os requisitos de precisión de detección, debe seleccionarse a báscula de camión dinámica adecuada segundo as condicións da estrada, e debe fomentarse o uso de equipos de pesaxe de nova tecnoloxía con alta precisión, baixo custo e de acordo coas normas, e os camións que poden facer cola e pasar pola zona de detección de pesaxe sen parar pódense separar con precisión.
2.2. Implantación de equipos de campo
A Figura 2 é un diagrama de disposición típico das estacións de aplicación directa e a Táboa 1 son os requisitos funcionais do equipo principal. Cando o punto de detección de aplicación directa se establece nunha única estrada de beirarrúa, debe establecerse unha báscula de camión dinámica en toda a sección transversal da estrada e, se non se pode configurar toda a sección transversal debido ás condicións, instalaranse instalacións de illamento como débese engadir un xeito de conducción e de conducción para evitar que os vehículos eludan o pesaxe.
Figura 2. Esquema típico do posto de execución directa
Táboa 1.Requisitos funcionais do dispositivo clave
| O nome do dispositivo | Requisitos principais das características: | |
| 1 | Básculas dinámicas de camión | Pode detectar automaticamente o tempo, o número de eixos, a velocidade, a carga do eixe dun só eixe, o peso total do vehículo e da carga, a distancia entre eixes e outra información do vehículo; Pode separar con precisión o modo de cola a través do vehículo de carga; Pode xestionar o estado de condución anormal dos vehículos de carga, como o cambio de carril e a ruptura de velocidade; Pode transmitir a información de sobrecarga do camión frontal ao sistema de xestión en tempo real; Pode satisfacer o traballo continuo ininterrompido en todo o tempo en estado desatendido; Debería ter unha función de autoproba de fallos |
| 2 | Equipos de recoñecemento e captura de matrículas | debe estar equipado cunha luz de recheo ou luz intermitente; Pode capturar claramente o número de matrícula, ten unha configuración de protección ambiental e recoméndase usar unha luz de recheo tres en un para evitar a contaminación lumínica; Capacidade de capturar imaxes de placas de vehículos de carga en formato JPG de fotograma completo; Debe ser capaz de capturar 1 imaxe de alta definición da parte dianteira e, segundo a información da imaxe, debería poder distinguir claramente a zona da matrícula do vehículo de carga, as características dianteiras e da cabina e a cor da parte dianteira. do coche; O equipo de identificación e captura do vehículo debe ser capaz de capturar a imaxe do vehículo que pasa pola zona de detección de pesaxe sen parar desde varios ángulos desde o lado e a cola, e debe ser capaz de distinguir claramente o número de eixes do vehículo de carga. a cor da carrocería e a situación básica da mercadoría transportada segundo a información da imaxe; Os equipos de identificación e captura de vehículos deben ter función de autoinspección de fallos; O dispositivo de captura de eventos anormais admite a función de detección de cruces anormais de vehículos e liña de compactación. |
| 3 | Equipos de videovixilancia | As imaxes forenses deberían ter polo menos 2 millóns de píxeles e ser a proba de manipulacións. |
| 4 | Equipos de publicación de información | Debería poder liberar a información de detección de desbordamento do vehículo ao condutor do vehículo en tempo real e debería poder realizar a alternancia de texto, o desprazamento e outros métodos de visualización. |
Cando se detecte que se sospeita que un vehículo está sobrecargado, a matrícula mostrarase a través dun taboleiro de información variable e o vehículo será dirixido a un punto de control de transporte sobrecargado próximo para o seu procesamento. A distancia de configuración entre o taboleiro de información e a báscula dinámica do camión debe cumprir os requisitos da visión do vehículo, e recoméndase elixir o tipo de tarxeta de información variable axeitado e establecer a distancia segundo as condicións da estrada; Cando a distancia entre o taboleiro de información e a báscula dinámica do camión non cumpre os requisitos de visibilidade do condutor debido ás condicións de aliñación da estrada, recoméndase limitar a velocidade de condución do camión ou axustar o ángulo das partículas LED do taboleiro de información para mellorar a tempo de visibilidade do condutor.
3. Deseño de medidas para reducir os erros de pesaxe
Segundo os requisitos da división de sobrecarga no estándar de penalización, no caso de que se trate de velocidades de 1 ~ 80 km/h, o peso total do vehículo e da carga no pesado dinámico deben cumprir os requisitos do nivel de precisión de 10 e porcentaxe do valor verdadeiro acordado do peso total do vehículo non supera o erro da primeira inspección e da inspección posterior
± 5,00 % e o erro da proba de uso non supera o ± 10,0 %.
Co fin de reducir o erro causado polos factores do pavimento ao pesado, o pavimento da zona que afecta ao pesado antes e despois dos equipos de pesaxe nos postos de execución directa deberá cumprir os seguintes requisitos:
1) A pendente lonxitudinal non debe ser superior ao 2% e a inclinación lateral do pavimento non debe ser superior ao 2%;
2) cando no pavimento de cemento, unha xunta de deformación, un tirante e un recheo están dispostos entre o formigón de cemento de recheo e o pavimento de cemento existente;
3) Cando se atopa no pavimento asfáltico, adóptase unha transición en gradiente entre o formigón de recheo de cemento e a capa de superficie asfáltica existente. Dirección estación de execución
Os puntos de selección deben evitar a instalación nos seguintes tramos de estrada:
1) O tramo da estrada dentro de 200 m desde a intersección a nivel;
2) o número de cambios de carrís no tramo de estrada;
3) seccións de paso superior (influencia aerodinámica) e ponte de aproximación (pouca uniformidade);
4) seccións de pontes ou outras estruturas que teñan un impacto dinámico nos vehículos;
5) Tramos baixo ou preto de estacións de transmisión de radio e vías de ferrocarril baixo liñas eléctricas de alta tensión.
Ademais, para reducir o erro de pesaxe causado polo comportamento de condución do vehículo, no apartado de pesaxe deben tomarse as seguintes medidas:
1) Cando o carril de condución é de varios carrís, a liña divisoria da calzada adopta unha liña continua e prohíbese aos vehículos cambiar de carril;
2) Cando o aliñamento da sección da estrada é bo e fácil de acelerar, configure o sinal de límite de velocidade do camión diante da área de detección de pesaxe;
3) Para reprimir os comportamentos de condución que eluden deliberadamente as penas, como bloquear as matrículas, conducir en dirección equivocada e facer cola e facer cola, pódense engadir equipos de captura e identificación ilegais.
Conclusión
En resumo, a disposición dos puntos de detección de aplicación directa debe determinarse de forma exhaustiva despois de ter en conta exhaustivamente a rede de estradas rexionais, as condicións das estradas e o entorno circundante, e o deseño de redución de erros debe realizarse segundo as condicións da estrada do lugar de instalación para reducir os erros no proceso de operación e mantemento. Co fin de reducir o custo da construción de pesaxe en movemento, ademais da planificación xeral e a selección razoable dos puntos de trazado, tamén é necesario aclarar a autoridade de xestión, coordinar a xestión desde varios departamentos e ángulos e esforzarse por reducir a sobrecarga. comportamento desde a orixe.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficina de Chengdu: No 2004, Unidade 1, Edificio 2, No 158, Tianfu 4th Street, Zona de alta tecnoloxía, Chengdu
Oficina de Hong Kong: 8F, edificio Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fábrica: edificio 36, zona industrial de Jinjialin, cidade de Mianyang, provincia de Sichuan
Hora de publicación: Mar-09-2024
